Penyelesaian klia2 mungkin tidak tepati kehendak AirAsia, kata MAHB

"Penyelesaian yang kami telah gariskan dan sedang kami laksanakan bermula dengan penurapan semula. Kami menambah bidur konkrit dan kini menggunakan sebatian poliuretana di bay Q17, tetapi pembaikan perlu dilakukan secara progresif.

"Sekiranya anda (AirAsia) mahukan penyelesaian sekali, kami tidak dapat melakukannya kerana ia bermakna menutup lapangan terbang," katanya sambil menambah dengan berbuat demikian ia akan mengganggu penumpang.

Bercakap kepada Bernama semasa Hari Terbuka GLC 2015 yang baru berakhir baru-baru ini, Badlisham berkata, sejak pembukaannya pada 1 Mei, 2014, sehingga Julai 2015, klia2 telah mengendalikan 26 juta penumpang.

klia2 digunakan oleh banyak syarikat penerbangan yang berpangkalan di Singapura, Indonesia, Filipina, Australia serta, namun hanya satu pihak yang merungut, katanya.

Berpindah balik ke Terminal Penerbangan Tambang Rendah (LCCT) tidak pernah dibincangkan sehingga baru-baru ini dibangkitkan oleh AirAsia.

Menurut Badlisham, LCCT tidak lagi wujud dan kerja-kerja sedang dijalankan seperti yang dirancang untuk menukarkannya menjadi kemudahan kargo.

Beliau berkata MAHB tidak akan berkompromi dengan keselamatan.

"Sekiranya terdapat masalah segera yang mungkin menjejaskan keselamatan, kami akan menjadi yang pertama mengambil tindakan. Kami tidak akan menunggu Jabatan Penerbangan Awam (DCA) menyuruh kami untuk berbuat demikian.

"Sebagaimana dibuktikan menerusi kejadian kebocoran bahan api pada tahun lepas, kami menerusi keputusan secara sebelah pihak memutuskan untuk menutup ruang terbabit selain mengarahkan KLIA Aviation Fuel System Sdn Bhd melakukan kerja-kerja pembaikan serta langkah-langkah halangan bagi saluran paip bahan api klia2," katanya.

Malah, katanya, kesemua syarikat penerbangan juga sentiasa dimaklumkan mengenai situasi serta status atau perkembangan yang berlaku.

Pada Sabtu lepas, pihak DCA menerusi satu kenyataan turut menyifatkan mendapan di ruang parkir dan laluan pesawat klia2 telah dikenal pasti sebagai situasi yang berkemungkinan menjejaskan pematuhan yang ditetapkan.

Ia turut menegaskan, isu-isu berkenaan turut diperakui MAHB dan langkah-langkah pembaikan untuk jangka pendek dan panjang, telah dilaksanakan.

Menurut Badlisham, MAHB juga sering berkomunikasi dengan AirAsia di banyak peringkat yang mana petugas operasi dan teknikal dan rakan sejawatan mereka akan membincangkan mengenai jalan penyelesaian yang berkaitan.

"Syarikat-syarikat penerbangan akan dimaklumkan lebih awal iaitu sebelum mana-mana ruang itu ditutup. Apabila ada sebarang keperluan pembaikan, pesawat akan diubah ke ruang lain yang selamat untuk beroperasi. Kerja-kerja pembaikan itu tidak memerlukan kesemua ruang itu ditutup," katanya.

Malah, tegas Badlisham, klia2 mempunyai sejumlah 74 ruang yang cukup bagi menampung keperluan semua pesawat syarikat penerbangan itu.

Ia juga bermakna: "Kami boleh menutup sejumlah ruang tertentu dengan syarat kami memaklumkan notis awal yang lazimnya kami lakukan."

"Ini tidak semestinya bermakna ruang itu bermasalah. Adakalanya isu atau masalah di ruang itu turut disebabkan syarikat penerbangan," katanya.

Mengulas kejadian membabitkan penerbangan QZ0202 AirAsia Indonesia di Bay Q11, klia2, Badlisham berkata MAHB menganggap insiden pesawat 'mengundur' itu sebagai serius.

"Apabila insiden itu disiarkan oleh media, MAHB telah membuat semakan jika laporan telah dibuat dengan pihak berkuasa, tetapi tiada.

"Kami tidak berpuas hati dan melihat kembali rakaman insiden itu daripada kamera litar tertutup.

"Keadaan insiden itu menunjukkan pesawat itu mengundur yang mungkin disebabkan penyendal tidak diletakkan dengan betul oleh kakitangan syarikat penerbangan yang kemudian menyebabkan roda di bahagian muncung pesawat berpusing.

"Apabila AirAsia bercakap mengenai keselamatan dan menggunakan insiden roda di bahagian muncung pesawat untuk merujuk kepada keselamatan di media sosial, kami ingin tahu sebab mereka tidak melaporkan insiden itu kepada pihak berkuasa," katanya.

Badlisham berkata MAHB berpuas hati apabila DCA mengumumkan hasratnya untuk menyiasat insiden tersebut baru-baru ini.

"MAHB hanya ingin tahu punca sebenar supaya kita semua boleh bertanggungjawab untuk menangani sebarang isu mengenai keselamatan penumpang kita dan memberi keyakinan berhubung keselamatan lapangan terbang klia2 kita," katanya.

Mengenai kesan kepada keyakinan penumpang untuk menggunakan lapangan terbang itu disebabkan isu yang dibangkitkan oleh AirAsia, MAHB berkata klia2 telah mematuhi Pensijilan Aerodrome daripada DCA yang menekankan aspek keselamatan dan operasi lapangan terbang itu pada tahap toleransi.

Beliau menekankan bahawa isu keselamatan menjadi keutamaan MAHB dan pematuhan lapangan terbang itu yang bernilai RM4 bilion telah disahkan oleh IKRAM Premier Consulting (IKRAM) dan Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO).

Terdapat hampir 500 penerbangan setiap hari masuk dan keluar dari klia2, termasuk penerbangan seperti Tiger Air, Cebu Pacific, Jetstar dan Malindo.

Ditanya mengenai permintaan AirAsia supaya pensijilan itu ditunjukkan kepada umum, beliau berkata laporan IKRAM dan ICAO itu dikendalikan oleh kerajaan.

"Ia bukan dokumen kami. Ia milik kerajaan.

"ICAO menetapkan standard dan DCA, sebagai badan kawal selia, mempunyai kuasa untuk memperakui bahawa lapangan terbang itu selamat untuk beroperasi," katanya.

Mengenai surat tuntutan (LOD) AirAsia untuk RM409 juta, Badlisham berkata, MAHB masih berbincang dengan peguam dan akan menjelaskan kedudukannya minggu ini.

"Saya terkejut dan secara terus terangnya kecewa. Saya ingin katakan yang MAHB dan kerajaan Malaysia telah berusaha untuk menginovasi dan cukup berani pada ketika itu untuk melabur dalam LCCT dan mewujudkan persekitaran di mana AirAsia boleh berkembang maju," katanya.

AirAsia telah mendapat manfaat yang besar daripada usaha ini untuk menjadi LCCT terbesar di Asia, katanya.

"Kami akan cabar LOD itu," tambahnya.

Badlisham berkata, perpindahan ke klia2 dengan kapasiti 45 juta penumpang setahun bukan sahaja baik untuk negara, tetapi ia juga baik untuk AirAsia dan penumpang.

"LCCT dengan kapasiti 15 juta penumpang setahun sudah pun sesak dan AirAsia tidak boleh berkembang lagi jika mereka ingin terus kekal di sana.

"Di klia2, tidak ada had untuk syarikat penerbangan kos rendah itu untuk mengembangkan perniagaan mereka," katanya.