Memang agak sukar untuk mengetahui di manakah persamaan diantara teknologi Formula 1 dan kereta ‘biasa’ yang kita semua gunakan. Sebenarnya, ia adalah suatu yang jarang ditunjukkan kepada umum. Lebih sukar untuk difahami adalah apabila ada teknologi yang dihasilkan untuk kenderaan biasa diadaptasikan untuk Formula 1.
Lihat contoh enjin hibrid 106A yang digunakan Lewis Hamilton dan Nico Rosberg untuk memastikan kejuaraan pengeluar kejohanan perlumbaan berprestij itu dimenangi oleh Mercedes. Memang Mercedes tiada model kenderaan yang menggunakan enjin 1.6 liter V6 dengan turbo serta motor elektrik, tetapi ada perkongsian teknologi yang ketara – walaupun tidak jelas – diantara kedua-dua komponen.
Ia dinamakan NanoSlide – iaitu sebuah lapisan kurang geseran pada dinding silinder enjin untuk mengurangkan penggunaan bahan api dan merendahkan pengeluaran gas-gas CO2 dari ekzos.
Ia mula diperkenalkan Mercedes-Benz sejak pada Julai 2005 khas untuk kereta-kereta ber-enjin AMG. Teknologi ini dibangunkan oleh Mercedes-Benz, walaupun proses penggunaanya bagi skala besar-besaran telah dimulakan firma Heller Maschinenfabrik GmbH.
Penggunaan NanoSlide turut meliputi enjin-enjin 4- dan 8-silinder Mercedes-AMG generasi terbaharu. Penggunaan NanoSlide dikatakan antara sebab penting mengapa enjin Mercedes F1 mempunyai kelebihan yang jelas berbanding enjin-enjin yang lain.
Dalam pada itu, NanoSlide juga pernah diiktiraf oleh R&D Magazine sebagai antara 100 produk berteknologi tinggi paling penting bagi tahun 2013.
Tapi, NanoSlide itu apa?
Teknik semburan melengkung wayar berkembar (Twin-wire arc spraying) merembeskan lapisan aloi karbon-besi yang sangat nipis ke permukaan dalaman silinder di dalam ‘crankcase’ aluminium. Lapisan bahan ini adalah sangat tahan-hakisan dan juga mempunyai liang-liang mikro. Liang-liang halus ini pula memerangkap jumlah pelincir yang sangat kecil untuk memberikan prestasi pelinciran yang optimum.
Hasilnya bukan sahaja rintangan yang sangat rendah diantara omboh, gegelung omboh dan dinding silinder (pengurangan 50% berbanding pelinciran biasa); tetapi ‘liner’ besi yang selalu digunakan di dalam blok silinder aluminium tidak diperlukan lagi – lantas mengurangkan berat enjin beberapa kilogram lagi.
Memandangkan sehingga 25% potensi tenaga digunakan untuk mengatasi geseran komponen enjin, NanoSlide juga dapat memberikan penggunaan bahan api yang lebih rendah.
Sekarang, NanoSlide bukan sahaja digunakan untuk enjin F1 dan enjin petrol biasa, tetapi juga untuk enjin diesel. Ia adalah antara ciri-ciri yang tertakluk di dalam teknologi BlueEfficiency oleh Mercedes-Benz.
