Laporan MH370 tidak beri jawapan diharapkan

Malah, laporan itu merumuskan bahawa pasukan penyiasat tidak dapat memastikan punca sebenar kehilangan MH370 kerana ia tidak memperoleh maklumat daripada bangkai pesawat berkenaan, maklumat yang direkodkan Alat Perakam Data Penerbangan, Alat Perakam Suara Kokpit dan peranti rakaman lain pada pesawat itu kerana semuanya tidak ditemukan.

Kisah MH370 terpahat dalam sejarah penerbangan sebagai kejadian paling aneh iaitu bagaimana sebuah pesawat Boeing 777 yang membawa 239 orang hilang dalam keadaan cukup misteri, yang langsung tidak dapat dijelaskan pakar penerbangan dan ahli teori konspirasi.

Walaupun pencarian secara besar-besaran melibatkan pasukan daripada pelbagai negara yang diselaraskan Biro Keselamatan Pengangkutan Australia telah dilakukan, yang pada mulanya meliputi kawasan seluas 120,000 kilometer persegi di Lautan Hindi dan seterusnya oleh syarikat penerokaan dasar laut dari Amerika Syarikat, Ocean Infinity, meliputi kawasan seluas 112,000 kilometer persegi tahun ini, namun tempat sebenar bersemadinya MH370, terus menjadi tanda tanya hingga kini.

BACA: Kehilangan MH370: Mungkin ada campur tangan pihak ketiga - Pasukan Penyiasat

Satu-satunya perkara yang mengesahkan bahawa Lautan Hindi yang luas terbentang itu menjadi tempat berakhirnya penerbangan pesawat berkenaan ialah penemuan sebahagian daripada sayap (Flaperon) MH370 dan serpihan daripada bahagian penutup enjinnya serta beberapa cebisan lain di pantai Mauritius, pulau Reunion di Lautan Hindi yang menjadi wilayah Perancis, Mozambique, Tanzania dan Afrika Selatan.

Pada 8 Mac 2014, MH370, yang dalam penerbangan ke Beijing dari Kuala Lumpur, melencong daripada laluan asalnya ketika pemantauan pergerakan pesawat itu akan diserahkan kepada pengawasan Kawalan Trafik Udara Vietnam (ATC) di ruang udara Laut China Selatan. Apakah yang mendorong Kapten Zaharie Ahmad Shah atau sesiapa juga yang berada di dalam MH370 bertindak mematah balik pesawat itu dan melencong ke Laut China Selatan, tanpa memaklumkan sebab atau masalah yang dihadapinya kepada ATC, terus tidak dijelaskan dalam laporan itu.

Sebahagian besar laporan berkenaan menyatakan perkara yang sudah dilaporkan sebelum ini, kecuali ia memberi butiran lebih terperinci serta menceritakan tentang siasatan secara panjang lebar yang dilakukan dari segenap sudut.

BACA: MH370: Tiada petunjuk baharu dalam laporan, waris penumpang kecewa

Para penyiasat meneliti semua keterangan serta bukti yang dikemukakan kepada mereka dan malah melakonkan semula tindakan pesawat berkenaan berpatah balik ketika berada di ruang udara Laut China Selatan dengan mengunakan simulator penerbangan, dengan jelas menunjukkan bahawa perbuatan itu hanya boleh dilakukan melalui input manual, bukan secara autopilot.

Laporan itu juga menegaskan bahawa dua barangan kargo iaitu bateri lithium ion dan manggis yang dibawa MH370, dibungkus dan dimuatkan mengikut prosedur operasi standard. Barangan serupa diangkut penerbangan berjadual Malaysia Airlines sebelum dan selepas kejadian itu, tanpa menimbulkan sebarang isu. Ujian juga mendapati adalah amat tidak mungkin apabila pati manggis bersentuhan dengan bateri jenis itu akan menyebabkan berlaku kebakaran.

Para penyiasat turut menyatakan bahawa Pusat Kawalan Trafik Udara Kuala Lumpur (KL ATSC) dan Pusat Kawalan Kawasan Ho Chin Minh (HCM ACC) gagal membuat pengesanan sewajarnya apabila kejadian berkenaan mula berlaku. HCM ACC gagal memaklumkan kepada KL ATSC bahawa komunikasi dua hala tidak dapat dibuat dengan MH370 dalam tempoh lima minit anggaran waktu pemindahan, manakala KL ATSC bergantung pada kedudukan pesawat itu seperti yang dimaklumkan syarikat penerbangan berkenaan.

Dalam tempoh itu, MH370 hilang daripada imbasan radar yang dapat dilihat KL ATSC dan penyiasat juga mendapati dalam masa satu minit transmisi terakhir daripada pesawat itu "Good night Malaysian three seven zero" yang dibuat Kapten Zaharie, MH370 telah hilang daripada paparan Secondary Surveillance Radar (SSR).

Para pengawal trafik udara dari kedua-dua pihak juga tidak mematuhi sepenuhnya prosedur ATC yang ditetapkan dalam memulakan fasa kecemasan standard.

Menurut laporan itu, para penyiasat juga tidak dapat menolak sepenuhnya bahawa sebuah pesawat atau kegagalan fungsi sistem menjadi punca hilangnya komunikasi dengan pesawat berkenaan dan berdasarkan keterangan terhad yang ada, mereka berpendapat perkara itu lebih berkemungkinan berlaku akibat sistemnya ditutup secara manual atau berlaku gangguan kuasa atau ditambah pula dengan kemungkinan frekuensi VHF dan HF tidak digunakan, sama ada secara sengaja atau sebaliknya.

Perubahan yang direkodkan tentang laluan penerbangan pesawat itu yang mengikut titik laluan khusus IGARI, tindakannya berpatah balik merentasi Semenanjung Malaysia, membelok ke selatan Pulau Pinang menuju ke arah barat laut dan kemudian membelok ke arah Laut China Selatan, sukar untuk dikaitkan dengan sebarang kegagalan sistem pesawat secara khusus. Lebih berkemungkinan, pergerakan itu berpunca daripada sistemnya telah dimanipulasi, kata laporan itu.

Penyiasat juga mendapati, dalam pemeriksaan yang dilakukan terhadap latar belakang kapten dan pembantu jurutebang, tidak terdapat petanda tentang bahaya yang boleh menyokong teori bahawa juruterbangnya membunuh diri atau mempunyai tingkah laku tidak normal.

Berikutan penemuan oleh pasukan penyiasat itu, beberapa syor berkaitan keselamatan dikemukakan, termasuk menyemak semula prosedur penyelarasan sedia ada/menggubal prosedur baharu antara KL ATSC dan Pusat Kawalan Trafik Udara Bersama (JATCC), pengawal trafik udara diberi latihan ulang kaji dan kru penerbangan melaporkan kepada Operasi Penerbangan MAB sebarang penyakit serius yang boleh menyebabkan timbulnya ketidakmampuan dari segi perubatan.

Pada sidang akhbar selepas laporan itu dikeluarkan, ketua pasukan penyiasat, Datuk Kok Soo Chon berkata pasukan berkenaan tidak dapat menentukan punca sebenar kehilangan MH370 dan ia hanya dapat memberi jawapan yang tidak dapat dipertikaikan sekiranya bangkai pesawat berkenaan ditemukan.