Serentak itu, Nissan memiliki sehingga 15% saham Renault. Ironinya, walaupun syarikat Perancis itu mempunyai suara besar di dalam pengurusan Nissan (sebagai pemegang saham majoriti), Nissan sebaliknya pula tidak mempunyai kuasa mengundi sebagai pemegang saham Renault. Ini disebabkan peraturan ‘cross-shareholding’ yang dipraktikkan di negara Perancis.
Sebelum ini, tidak banyak masalah yang wujud kerana CEO Renault (yang juga CEO Nissan) Carlos Ghosn sangat bijak dalam mengimbangi kelebihan kedua-dua syarikat. Imbangan ini satu keperluan penting kerana Nissan sebenarnya mendatangkan jauh lebih banyak keuntungan bagi kerjasama syarikat-syarikat ini. (Nissan menjual lebih kurang dua kali ganda lebih banyak produk berbanding Renault)
Sekarang, nampaknya ada ancaman kepada imbangan ini.
Kerajaan Perancis baru-baru ini dengan cara yang agak senyap berjaya menambahkan jumlah saham mereka di dalam Renault dari 15% kepada 20%. Perkembangan ini membolehkan ‘undang-undang Florange’ negara tersebut menjadi aktif.
‘Undang-undang Florange’ menyebut bahawa seorang/pihak pemegang saham mesti diberikan hak mengundi dua kali jika pelabur tersebut sudah memegang saham syarikat selama sekurang-kurangnya dua tahun. Namun, ia boleh diendahkan hanya jika satu pertiga pemegang saham lain mengundi untuk tidak bersetuju.
Pembelian saham Renault secara diam-diam ini telah dilakukan oleh menteri ekonomi Perancis, Emmanuel Marcon (37 tahun, bersama Ghosn dalam gambar di bawah), hanya beberapa minggu sebelum mesyuarat pemegang saham yang diadakan minggu lepas (akhir April, 2015). Wang yang terlibat di dalam pembelian tambahan ini mencecah €1.23 billion.
Tindakan ini dilaporkan menimbulkan kemarahan Carlos Ghosn, yang memang dikenali sebagai antara ketua syarikat automotif yang paling disegani.
Pada pandangan Carlos Ghosn – dan ramai lagi ahli lembaga pengarah Renault – masalahnya adalah ini akan merumitkan imbangan yang sekarang ada diantara Renault dan Nissan. Bahkan, sudah ada pegawai kanan di syarikat Jepun itu yang menimbulkan beberapa persoalan.
Tahun lepas, Ghosn berjaya merapatkan hubungan kedua-dua firma melalui perjanjian yang menggabungkan beberapa aktiviti termasuk kejuruteraan, pengeluaran dan pembelian.
Sejak beberapa tahun ini, kedua-dua syarikat giat menguruskan siri produk masing-masing dan menambahkan kaedah untuk mengurangkan kos. Paling penting adalah perkongsian platform dan komponen-komponen penting lain. Termasuk perkembangan terkini pikap Nissan NP300 (Daimler AG, pemilik Mercedes, turut memiliki sehingga 3.1% Renault. Dan mereka juga tidak bersetuju dengan langkah kerajaan Perancis ini)
Bagi kerajaan Perancis pula, alasan mereka adalah untuk menjaga kepentingan negara tersebut, dan di dalam kata mereka sendiri, untuk mengurangkan pengaruh Nissan ke atas Renault. Memang benar Nissan lebih dinamik dari segi produk. Maklumlah, pasaran mereka lebih luas dengan jualan jauh lebih positif.
Agak pelik, walaupun Nissan mempunyai lebih kuasa dari segi produk yang diterima baik pembeli, mereka tidak mempunyai kuasa yang setimpal dengan prestasi mereka.
Lembaga pengarah Nissan turut telah mengeluarkan kenyataan rasmi yang menyokong pendapat ahli lembaga pengarah Renault, yang kurang senang dengan kemampuan kerajaan Perancis yang sekarang boleh mempengaruhi tindakan serta hala tuju syarikat Renault.
