Nissan NP300 Navara

Sejurus selepas acara pelancaran rasmi Nissan NP300 Navara minggu lepas, pihak Edaran Tan Chong Motor (ETCM) telah menganjurkan sesi pandu uji ringkas bagi pihak media. Cukup sekadar mendapat pandangan awal model terbaharu pikap ini yang baharu sahaja mendapat penganugerahan Pikap Antarabangsa 2016. Trek yang dipilih bukanlah begitu mencabar meskipun keadaan berbukit, kecuali satu bahagian yang memang mengejutkan (kita cerita kemudian). Hujan lebat sejak beberapa hari ini menjadikan keadaan laluan licin, tetapi itupun tidak begitu terasa ketika majoriti masa pemanduan. Konvoi bermula dengan kotak gear Navara penulis ditetapkan pada 4LO, di mana kesemua tayar mendapat 25% kuasa daripada enjin. Ini memberi kelebihan dari segi cengkaman – jika ada tayar yang tidak mencengkam, diharapkan masih ada sekurang-kurangnya satu tayar yang masih boleh menggerakkan kenderaan. Namun begitu ia juga mematikan fungsi kawalan cengkaman (traction control). Permukaan jalan yang lasak tidak begitu terasa dan ini (mungkin) disebabkan oleh penggunaan suspensi ‘multi-link’ pada trak ini berbanding spring dedaun pada pesaing-pesaingnya.Malangnya ini tidak dapat dipastikan kerana ketiadaan kenderaan dengan suspensi tersebut untuk perbandingan, ditambah lagi dengan kesuntukan masa. Benar seperti yang diutarakan pengarah eksekutif ETCM, Christopher Tan berkenaan perbezaan penggunaan multi-link. Faktor keselesaaan di atas jalan raya biasa memang dapat dirasai, tetapi ia lebih jelas apabila di atas jalan lasak. Walaupun begitu, Navara varian single-cab (seperti di bawah) masih dibekalkan dengan suspensi belakang spring dedaun kerana spesifikasi tersebut lebih bagus untuk kegunaan industri dan perniagaan. Menariknya, sekarang pikap ‘single-cab seperti ini boleh didaftarkan oleh pemilik persendirian dan tidak lagi khusus kepada pendaftaran perniagaan. Jadi dengan harga RM79,200 ia boleh jadi satu pembelian menarik, walaupun dengan kapasiti penumpang seramai dua orang termasuk pemandu. Bagi versi, ‘double-cab ini, penumpang belakang mendapat ruang kaki yang cukup. Berdasarkan ruang ‘flatbed’ di belakang yang kelihatan agak pendek, ada kemungkinan ia dikorbankan untuk memberi keselesaan kepada penumpang. Mereka yang di belakang juga mendapat corong penghawa dingin tersendiri. Ruang untuk bekas air sekarang pula terdedah di tengah tapak kerusi belakang, tidak seperti dahulu yang boleh disorok di belakang konsol tengah. Postur duduk pemandu yang ada agak selesa cuma rak stereng yang tidak teleskopik (tidak boleh diubah depan/belakang) sesuatu yang tidak disangka bagi spesifikasi tinggi varian Navara ini. Enjin 2.5-liter dengan turbo geometri bolehubah (VGS) menghasilkan 187hp dan 450Nm pada serendah 2,000rpm. Output ini menjadikan NP300 sebagai trak paling kuat dalam kelasnya; kotak gear pula adalah automatik 7-kelakuan. Transmisi ini adalah baharu dan memberi prestasi yang tidak seperti kotak-gear di dalam trak lain. Pertukaran gear lebih lembut dengan ‘shock shift’ yang halus. Pada keadaan berbukit ini, fungsi Hill-Start Assist (HSA) dan Hill Descent Control (HDC) yang dipasang standard bagi hampir semua varian kecuali ‘single-cab’ dan ‘double-cab’ E (gear manual) sangat berguna. Kenderaan tidak berundur terus apabila hendak mula bergerak di atas cerun mendaki, sebaliknya brek diaktifkan untuk beberapa saat sambil menunggu pendikit ditekan. Begitu juga ketika menurun bukit dengan bantuan Hill Descent Control, percayakan sahaja sistem untuk mengawal pendikit dan cuba hentikan kaki daripada menginjak brek. Tapi itu lebih mudah dituturkan, bukan dipraktikkan. Pada cerun menurun yang paling mencabar (dan licin!), pergerakkan terasa terlalu laju dan laluan juga agak sempit. Di belah kiri bukit manakala di kanan lembah; ramai pula rakan-rakan media di tepi konon nak mengambil gambar. Keempat-empat tayar sudah tidak mencengkam – semua kenderaan kami menggunakan tayar AT (all-terrain) standard yang pada ketika itu kurang sesuai. Agak cemas juga, sudah lama tidak merasa empat saat yang begitu lama; tetapi akhirnya dapat mengelak dari apa-apa yang kurang enak. Bagi sesi pandu uji yang singkat, tidak banyak mana yang dapat kami ketahui. Terutamanya untuk mengetahui karenah trak ini apabila dipandu atas jalan raya biasa. Itu akan kami ketahui apabila mendapat peluang untuk sesi yang lebih panjang kelak. Tapi apa yang NP300 Navara tunjukkan setakat ini amat positif, dan mungkin sebuah trak yang berjaya mengimbangi kualiti lasak dan pemanduan harian dengan lebih baik dari generasi sebelumnya.